见到苏通大桥现场副总指挥丁峰，最大的印象便是他红里透着黑的肤色，连续四年在苏通大桥的施工现场指挥，吹着江风、顶着太阳，原本一副书生相的丁峰被晒出了“健康色”。在苏通大桥即将通车之际，午夜12点，丁峰接受了东方网记者的专访，除了吸着在工地上养成的一根接着一根的烟，他的电话在一个多小时的采访时间里响了至少15次，其中他还离开了约10分钟。从建设者变成了大桥开通典礼的负责人，连开通当天摆放在桥上的每幅宣传画他都要亲自看过。对于东方网记者感兴趣的问题，他都一一解答。
东方网：我们知道去年6月份，九江大桥被一艘运沙船撞击垮塌
后，大桥的防撞性被前所未有地关注起来，苏通大桥在这方面有何特别措施吗？
丁峰：苏通大桥早在2003年开工之前，就考虑并设计了大桥的永久性防撞体系。由于苏通大桥桥区航行的船舶多，通航条件复杂，传统的防船撞设施无法满足工程需要，我们就创新了防撞理念，采用主动与被动相结合的方式。一方面利用当初套在基础外面钢制铁箱，在其与混凝土桥基之间注入沙子和水，外层则裹上橡胶制品，形成了保护桥塔基础的“盔甲”。另一方面，利用船舶交通安全管理系统对桥区通航船舶进行24小时监控。这个设计的抗撞能力的保守数据为1.3万，相当于8-9万吨的船以正常航速产生的撞击力，可以说苏通大桥的防撞体系也是具有世界先进水平，不会像九江大桥那么脆弱。
东方网：苏通大桥位于长江入海口，可以说泥沙堆积最多的地方，我们的桩基打在砂粒中而非岩石，一旦出现不稳定情况大桥难保，如何保证桩柱附近的泥沙不会被冲刷掉呢？
丁峰：这里的水文条件复杂，在建桥之前，我们就做了冲刷实验，北塔墩的冲刷深度最大，20年一遇的潮水最深能影响到21.5米，为此我们专门增加了一个项目——109万立方的河床冲刷防护结构，这在世界上也是首次，相当于在水下建了一座埃及的胡夫金字塔。一层砂袋，一层碎石，一层大石块，这样，两个主墩周边的河床披上了一件长“铠甲”，桥塔站在江中稳如泰山。
东方网：苏通大桥的设计寿命是100年，这比一般桥梁几十年的寿命高出不少，在这么多复杂情况下，如何做到呢？
丁峰：河床永久冲刷防护、永久性防撞体系、寿命比普通产品高出一倍的钢制拉索等等这些技术和理念的运用，让我们相信，苏通大桥能“活”一百岁。一个现实的例子，从合拢至今尽管经历了连续两年的长江大汛，苏通大桥的河床如初。可以这样说，一百年后就算主塔外面的混凝土掉了，里面的钢结构依然完好无损。
东方网：苏通大桥通车之后，意味着什么呢？
丁峰：首先当然是世界上最大的斜拉桥的诞生，有一个很有趣的现象在不久的将来就会发生。以前建桥，我们都要把国外有关的著作翻译成中文来学习借鉴，苏通大桥通车后，老外要想再建如此规模巨大的斜拉桥，就得把中文翻译外文才行了。
“苏通大桥的建设代表着世界建桥技术的最高水平。苏通大桥的建成，标志着我国正由桥梁大国迈入桥梁技术强国的行列。”很多国际著名桥梁专家在亲眼看到苏通大桥后，都发出过这样的感慨。今年，苏通大桥也被国际桥梁大会授予该协会的最高荣誉“乔治·理查德森奖”。
在苏通大桥的施工中，涉及到千米级跨越的索塔锚固区钢混组合结构开发与应用技术、大型深水群桩基础施工平台搭设技术、临时钢套箱与永久性防撞结合方案、永久性冲刷防护技术、540米悬臂施工控制技术等几十项先进技术的研发，不仅保证了苏通大桥的施工效率和耐久性，也已经运用到了杭州湾大桥等工程中。
其中，苏通大桥有包括“千米级斜拉桥结构体系”等13项技术具备世界级水平；交通科研计划立项26个；17个科研项目通过了成果鉴定，6个获省、部级科研进步奖，1个获得特等奖；完成23项工法编制，6项被颁布为国家工法、9项为省级工法。此外，还申报了10多项专利。
