中国江苏网

　   时代的需要，苏通大桥应运而生。但是，苏通大桥的建设条件绝无仅有，是一项具有世界级挑战意义的宏伟工程。

　　大桥桥位地处长江河口，在气象、水文、地质和航运等方面的建设条件十分复杂：桥位区，一年中风力达6级以上有179天，降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁；江面宽阔，水深流急，一日两潮，主桥墩位处水深20米至30米，常年流速多在2.0米/秒以上；覆盖层厚达300米，且表层以淤泥和粉砂为主，较好的持力层在-80米以下；通航密度高，年均日通过船只2300多艘，高峰时期日通过船只多达6000多艘，航运与施工安全矛盾很突出。

　　面对十分复杂的环境，要建一座世界上最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索的大桥，几乎“每项必试，每项必创”。主桥结构体系、抗风性能、抗震性能、防船撞系统、超大群桩基础设计与施工、冲刷防护设计与施工、超高钢混桥塔设计与施工、超长斜拉索减振、主梁架设和施工控制等关键技术难题，都是国内外的空白，均无经验可循，都要研究，都要试验。

　　只有靠科技创新，才能顺利地推进大桥建设。为此，交通部和江苏省共为建设大桥聘请了9名技术顾问，其中6名院士，3名外籍专家，在国内外桥梁界久负盛名的李国豪院士也欣然应邀为技术顾问。26名技术专家组成员，都是国内桥梁和相关专业的专家，他们成为高质量建设大桥的坚强后盾。

　　在前期工作中，大桥指挥部就先后组织开展了近90项科研专题攻关。其中，建设条件方面近30项，关键技术方面40多项,管理方面10项。为了加强科研攻关力度，指挥部选择了国内实力最强的30多家科研单位参与大桥科研工作，参与科研攻关的人员超过400名。召开的专题研讨、论证会议近200次，参会专家上千人次。经过大家共同努力，在大桥结构体系等方面取得突破性进展。他们采用索塔与主梁间设置横向抗风支座和纵向带钢性限位功能的阻尼约束，使结构受力和位移得到较好控制，改善了结构的性能；通过大比例风洞试验，稳定了结构抗风能力；组织多方深化千米级斜拉桥抗震性能分科研究，提出了结构和构造设计对策……科研成果为苏通大桥提供了可靠的依据和技术支撑。

　　强潮汐河段深水区实施永久性防护工程，这是苏通大桥工程的一项特殊难题。为了确保防护工程达到设计要求，指挥部确定了设计与施工紧密配合的动态跟踪设计模式，加大施工技术与现场工艺试验，不断完善主墩冲刷防护工程施工图设计。在冲刷防护实施过程中，指挥部组织成立了领导小组和专题技术组，及时对施工全过程中出现的技术问题进行研究决策，先后召开了18次技术组会议和3次领导小组会议，及时解决了设计、施工中的难题，高效推进了冲刷防护工程。

　　大桥主塔墩为世界最大群桩基础，是工程施工中的第一大难题。为此，建设者们重点研究了超长超大直径钻孔桩群桩基础群桩效应，以及受力、传力机理；开展了大量试桩研究，将其成果直接应用于桩基施工，从工艺技术方面保障超大规模群桩基础优质、顺利实施。重达6000吨的钢吊箱采用千斤顶集中控制、同步吊放技术，施工存在很大的风险，亦属世界首创。他们在多次试吊成功后，终于顺利下放吊箱。吊箱封底关系到基础工程成败，他们针对吊箱构造复杂的特点，成功配制了高流动、自流平、自密实、缓凝型混凝土，确保了封底混凝土质量。

　　据工程指挥部领导介绍，至今年6月，大桥北塔、南塔上下游首节塔身全部浇筑完成，目前塔高已近60米，年内可能完成100米。他十分自豪地说，实力铸就辉煌，在苏通大桥这个“大的世界第一”里，有着无数个“小的世界第一”，都将一个个载入我国的建桥史册。