对非原厂配件应采取拒赔措施

　　“车子进汽修厂修理，所更换的零部件能否达到原汁原味就很难说了。”许多车主常常这样抱怨。在汽车事故理赔过程中，保险公司常常做“冤大头”，钱是按原装配件的价格赔偿，但安装在投保车辆上不一定是原厂的配件。如果换上的关键配件质量有问题，倒霉的就是车主和受害者了。

　　业内人士表示，市场上流通的原装配件大概只有3成，其余都是副厂配件、生产厂件或翻新件，而这些配件的外观很相似，外行是难以分辨真伪的。

　　保险界有关人士提出，投保车辆使用一些关键部件，如果是非原厂的零配件损坏，是否可以通过相关规定，采取强制拒赔措施，一来既可控制一部分骗保人的不当得利，也可规范汽配市场有序竞争。

　　法律界人士认为，如果在保险合同中有了上述款项，对清理目前汽配市场不规范经营的现状是一种有力的制约措施。

　　汽修厂家偷梁换柱

　　日前，一网络讨论版上贴了网友一篇帖子，该网友的私家车碰擦以后，车主将车辆交给某汽车修理厂修理，没过多少日子，车主开车上高速时出现了重大交通事故，车主本人身体受到了严重伤害。交警调查事故原因的时候，发现该辆汽车曾经更换过多个零部件，这些质量很差的配件，也是造成车祸的原因之一。气愤的车主打算状告该汽修公司，遂来到南京道多律师事务所咨询。

　　南京道多律师事务所律师告诉记者，经调查，该私家车被更换了几处零配件，都是非原厂件，而车主根本不知情。车主以为保险公司赔了原厂配件的钱，汽修厂也安装了原厂配件，车主出了车祸才发现，事实情况并非如此。

　　一位不愿透露姓名的汽修专业人士透露，不要说是消费者分辨不出原厂件和非原厂件，很多专业人士都区分不了，“这里面文章太多了”。据悉，所谓汽车配件包括正厂配件，指的是和汽车总装厂相配套的汽车零部件生产企业生产的配件，直接送到汽车制造厂零部件中心，由他们贴上商标，再批发出去，由经销商负责销售；其次是原装件，指从汽车生产国进口的，走进口销售渠道到中国来的配件；再次是副厂配件，指除配套厂家以外的其他配件，有的是小厂制造，还要贴原车厂商标的，叫副厂件；还有生产厂件，指有自己的品牌，自己的商标，但不是厂家配套，有自己的销售渠道，自己的价格策略，大家也认可质量的配件；以及翻新件，指从车上拆下的，还可以使用的配件，重新做外观处理，然后再回到市场上销售的配件。“现在生产厂件仿制得跟副厂件没有什么差别，副厂上有的记号，生产厂件上面基本都有，有时候标签甚至做得比原厂的还像真的，可是质量就没法比了。”专业人士说。

　　受到蒙蔽的不只是车主，保险公司也叫苦不迭。

　　太平洋保险公司南京分公司的朱和波科长表示，每当事故发生后，保险公司人员赶到现场理赔处理，依据保险合同规定赔付了原装配件的钱，投保人可以选择自己找维修店修理或者在保险公司指定的店铺维修，投保人在外修理时，往往分辨不清楚原厂配件或者副厂配件，最后被维修厂蒙蔽，装在车辆上的配件变了样。保险公司多付了钱还得承受投保人的埋怨。

　　汽配市场鱼龙混杂

　　一方面，保险公司赔偿了高出汽车配件实际价值的金钱；一方面，车辆换上的这些零部件，安全也得不到保障。

　　前不久，私家车主小韩到汽配城去换挡泥板，在更换过程中突然听到“嘭通”一声，维修工和小韩一看，一辆和小韩同款的车在刚装完保险杠后，倒车时撞在了小韩的车后保险杠上。小韩过去一看，发现保险杠已经凹进去了，而那辆车新换的保险杠也已经裂了。然而，当两辆车分开时，小韩车的保险杠突然弹了回来，一点事儿也没有了。小韩笑了笑，看着那位车主说：“副厂的吧？”那位车主无奈地说：“是啊，是不如原厂的。”然后他让维修工给他换了个原厂的保险杠。

　　有业内人士解释，这个副厂的保险杠就极有可能是假冒的，虽然副厂件在质量上和原厂件是有差距的，但是还不至于这么“脆弱”。

　　８月６日，记者走访了南京最大的汽配城，实地了解情况。

　　新伊汽配城内大部分的商家在顾客购买汽车零配件时总是询问是要“贵的”还是“便宜的”。贵的是正规配套厂生产的零部件，一般称为“正厂件”，便宜的就是指非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件，俗称“副厂件”。两种配件的价格差别很大，一般相差一倍以上，有的甚至近十倍。

　　南京凯鹏圣帝汽车配件中心巩亚军经理透露，副厂件并不完全等同于假冒伪劣件，但是大多数副厂件是非正规厂家生产，设备和工艺往往达不到标准，更有不少假冒伪劣件混杂其中以次充好，这样一来危害就很大了。以垫片为例，正厂件一般情况下能用３至５年，而副厂件一般只能用１到１年半。刹车片，如果是出租车的话，副厂件一般三四个月就得更换，而正厂件一般能达到１年２个月或１年半，也就是１４到１８个月。

　　巩经理说，现在的市场上流通的正厂件大概只有３成，但是正副厂件外观很相似，没有经验的人往往分辨不出。汽车的各个零配件是一个整体，大多数零件出了问题都会引发交通事故，常见的问题有刹车、方向灯的损坏，油路软管老化等，甚至连车灯亮度都会成为交通隐患。巩经理说：“市场状况令人担忧，配件不好很容易造成交通事故，这是人命关天的事情。现在街上跑的，不是汽车，是一个个危险品。”

　　新伊汽配中国一汽集团南京丁氏汽配供应站的丁洪告诉记者，正厂件的轴承一般都能用到１年以上，而副厂件顶多半年左右。一般来说人们更换配件时那些主要的配件会选用正厂件，市场上对于这个的检查也比较严格，而小零件一般都用副厂件。还有一些正规厂家，也会在“合格产品”里偷工减料。

　　８月７日，记者在大明路汽车一条街的一些汽修店采访了二十几位车主，大部分车主表示主要部件他们还是愿意用正厂件，但是半数的人说他们在易损件上常用副厂件。他们表示，正厂件的价格比较昂贵，负担较重，而“４Ｓ”店的维修价格更是让一般车主难以承受。

　　南京市质量与技术监督局白下区分局胡局长表示，市场上汽车零配件的品种繁多，数量庞大，真假混合，执法清查的难度比较大。比如，上海大众汽车交给某加工厂加工某一零件，数量是一万套，贴的是大众汽车的标识，可是该厂家又多生产了一万套，流入市场，加上那些根本没有与生产商联系的厂家，大量生产配件，市场上就鱼目混珠了。

　　保险公司呼吁拒赔机制

　　车辆出了事故，理赔由保险部门负责，市场上充斥了这么多的假冒伪劣商品，汽车保险也因此受损严重。太平洋保险公司南京分公司的朱和波科长告诉记者，他们因为正副厂件付出了很大的代价，有不少车辆维修时使用了副厂件，但是当交通事故发生后进行理赔时，损坏的副厂件他们要赔偿正厂件的价格，这无疑提高了理赔的成本。但是由于技术上的原因，尤其是一些严重的交通事故中损坏的配件无法识别，公司人员难以对正副配件做出正确的判断。对于如何改变这种现状，朱科长表示应当有相关的法规制约，相关的技术也需要工商和质监的配合认定。

　　据了解，近年来，南京市每年车险诈骗损失在４０００多万元，并且呈现案值增大、手法隐蔽、集团化、职业化的犯罪特点，而整个江苏省损失则高达２－３亿元，严重影响了广大投保人的合法权益及保险公司的正常经营。为此，今年６月２８日，南京市公安局经侦支队与江苏省保险行业协会成立了“反保险诈骗联合工作机制”。双方宣布，将构建江苏省机动车联合信息平台，最大限度实现信息共享，令保险诈骗行为无处藏身。

　　有保险业内人士提出来，投保车辆使用一些关键部件，如果是非原厂的零配件损坏，是否可以通过相关规定，采取强制拒赔措施，一来控制一部分骗保人的不当得利，也可规范汽配市场有序竞争。

　　华泰财产保险股份有限公司南京分公司理赔部门杨飞表示，如果能有这样一个法律法规或者说能有这样一个拒绝赔偿的机制，它既维护了保险行业的利益，避免了很多骗保的行为，同时也间接保护了投保人的利益，有利于保险公司诚信度的提高。其次，它打击了生产副厂件的配件厂商，维护配件市场合理良好的秩序。打击骗保行为，对于维护社会风气也是很有益处的。

　　南京道多律师事务所耿晓蓉律师表示，汽车保险作为一种合同行为，对于合同中约定好的赔偿问题，需要按照合同来进行相应的赔偿。如果在保险合同中有了上述款项，对清理目前汽配市场不规范经营的现状是一种有力的制约措施。汽车配件的安装和调换属于个人问题，但如果任意一方违反了合同，譬如利用正副厂件来骗保的行为，那么就可以通过法律手段追究当事人的责任。