从大厅南侧另一个通道口的21级临时台阶下去，又是一个与上面差不多大小的开阔空间，十多位工人正在紧张施工。一位技术人员告诉记者，这个负二层的中间今后就是候车站台，两侧是地铁车道；其中往北到许府巷的地下隧道，已经贯通。顺着他指引的方向，趟过满地的积水，记者好不容易来到地铁站的北口，看到两个直径约为5米的巨大圆洞，里面墙壁上的一排灯光、底部施工用的窄轨蜿蜒而去，一眼望不到底。这两个地下隧道就是将来的地铁通道。

    在地铁隧道的负一层大厅，伴着地面传来的汽车轰鸣声，指挥部的一位工作人员告诉记者，南京地铁一号线从2000年12月12日开工以来，到现在全线的土建工程量已完成三分之二，全长18.9公里的地下隧道已贯通9.6公里，超过了总长度的一半。总共13座车站中，已有4座像玄武门站这样的地下车站完成了主体工程；其余5座高架车站、4座地下车站，主体工程也已完成了大半。据他介绍，明年底，整个地铁一号线将实现“洞通”，6月份开始铺轨；2004年9月接通所有轨道，然后经过“电通”、信号调试等，2005年9月全国“十运会”在南京召开前建成通车。

    据预测，南京地铁运营初期，每天就能运送47.3万人次的客人，为南京公交分担17％的客流。南京拥挤的城市交通可望得到明显缓解。