车友群现“控评组”？车主起底“控评套路”

老车主VS理想 控评与困局

近日，一组网传聊天截图显示，在一个名为“理想ONE全国车友会核心成员”的群聊中，群友们纷纷跟一个叫“何蕊-理想汽车”的群成员“汇报工作”。

有理想车主告诉红星资本局，该群聊是理想官方建立的，拉拢各地车友会负责人用的，并非P图。

深圳车主仲先生向红星资本局表示，自己的实际体验和网传截图所述情况基本吻合，从5月25日发布会至今，他体验了一把理想汽车的“花式公关”。

6月6日，红星资本局就相关事宜采访理想方面。理想工作人员表示人员架构里没有“何蕊”这个人，理想汽车也没有官方的车友群。

而近日闹得沸沸扬扬的理想老车主维权，与理想汽车(LI.US)5月的新车发布相关。多位老车主认为，理想汽车并未提前透露新车发布计划，自己受到销售诱导后买了“旧款”。“现在已经收集了四十多位理想车主的信息，这两天就在北京顺义区立案”，6月6日，江西博怀律师事务所的钱律师对红星资本局说。

神秘核心群向“何蕊”汇报车友维权动态

理想：人员架构中没有“何蕊”

“之前网络上流传的是，新车会加价10%，最后竟然只贵了1万元。”气愤之下，不断有老车主要求李想出面道歉，并拿出满意的解决方案。但截至发稿，李想尚未出面回应。

新款车只比老款贵1万 老车主控诉被“割了韭菜”

连日来，理想老车主维权一事持续发酵。

在“炮轰”理想CEO李想的微博评论区，有车主手拿韭菜在理想汽车门店发声，还有车主表示已联系律师准备联合起诉。

这一切，源于一场发布会。

5月25日晚，理想汽车在其春季发布会上，正式发布2021款理想ONE。据介绍，改款后的理想ONE在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性、后排空间等多方面进行了改动和升级，但售价只比2020款贵了1万元，视颜色不同售价区间为33.8-34.8万元。官方表示，新车于今年6月1日开启交付。

这么多升级加码，售价却只贵了1万元，本来是件好事，但是大批老车主却涌向理想汽车CEO李想的微博评论区，控诉自己被“割了韭菜”。红星资本局注意到，老车主们情绪激动，除了“买了旧款”外，最重要的原因是，感觉受到了销售的诱导，甚至欺骗。

“我是去年下的单，今年4月30日提的车，这期间一直反复跟销售确认今年是否会发新车，销售都说不会，结果5月25日理想就发布了新车。我气坏了，就在车友群里说打算维权，向理想要个说法。”车主云小姐对红星资本局说。

和云小姐情况类似的车主不在少数，在没有得到理想满意的解决方案后，车主们决定维权。然而红星资本局发现，在车主们维权的同时，还有另一波“非官方”人员在安抚这些车主的情绪。

近日，一组网传聊天截图显示，在一个名为“理想ONE全国车友会核心成员”的群聊中，群友们正在跟一个叫“何蕊-理想汽车”的人汇报工作。

有知情人士告诉红星资本局，该群聊是理想官方建立的，拉拢各地车友会负责人用的，确实存在并非P图。

据知情人士解释，上述群聊内容是指，理想在春季发布会后，各地车友群内陆续出现老车主维权的声音，为了减少这部分声音，另有一部分人员正在帮理想“控评”，截图正是他们向何蕊汇报“控评工作”。

“那个‘康哥’，就在深圳车友群，经常发一些食物的图片刷屏来抵消维权的注意力。而提到‘康哥’的那个人，就是深圳车友会负责人，也是车友群群主。”车主仲先生对红星资本局说，“我们群内的情况基本和截图内容对得上。而且后来群里有人拿着截图和群主对质，他不置可否。”

6月6日，红星资本局就相关事宜采访理想方面。理想汽车工作人员并未直接回应是否曾安排人员监控各地维权动态，但表示人员架构里，没有“何蕊”这个人，对网传截图的事情已进行过内部核查，称“没有这些操作”。此外，理想汽车工作人员回复红星资本局称，“没有官方的车友群”。

没有得到满意答复

40余名老车主拟联合起诉

没有得到满意答复的车主们，开始用实际行动维权。

“我现在已经收集了四十多位车主的信息，这两天就在北京顺义区立案。”江西博怀律师事务所的钱律师对红星资本局说，“销售不是说不知道，是很明确地说没有新款，所以我们决定起诉消费欺诈。”钱律师表示，有些车主提供的证据不完整，案子可能有些难度，目前维权车友们正在众筹，准备集体诉讼。

多家媒体此前报道，在老车主们的一系列动作之后，理想汽车已经登上车质网品牌和车系投诉排行榜榜首，问题则集中在“销售欺诈”和“服务态度”等方面。

不过，红星资本局6月7日查看车质网投诉排行榜时看到，理想汽车位于第二位；6月8日再次查看时，理想汽车已经跌出首页。

车主起底车友群“控评”套路

虽然理想汽车工作人员称“理想没有官方的车友群”，但多位接受采访的车主都告诉红星资本局，自己是由理想的销售人员拉进群聊，且很多车友群都拥有同一批“负责人”，用着成体系的方式管理着这些车友群。

仲先生对红星资本局说，理想汽车一名深圳资深销售曾对他明确表示，“可以这么说，没有官方不认可的车友会。”他向红星资本局介绍，车友群是用户在提车时，由销售拉进群的，并根据提车时间的不同，以数字编号分群。

就仲先生所在的“深圳4群”而言，多数用户为2021年1月至5月购车的用户，也是深圳区域维权诉求最激烈的群。仲先生称，500人的群中，约有50位理想工作人员。此外仲先生还发现，深圳1-4群的前几位群成员是同一批人，都是理想的初代用户或资深车主，他们作为“车友会负责人”管理着车友群。

采访过多位车主后，红星资本局发现，理想车友群的控评行为或成体系。

套路 1

车友群里“踢人”

“5月25日之后，车友群就变得非常奇怪。”仲先生表示，平时车辆遇到什么小问题，可以直接艾特工作人员解答，车友们也会聊聊日常，没发现什么不妥，但在发布会后，“一些操作就变得明显了起来”。

“如果有人在群里骂理想、或者说要维权的，就会突然跳出来另一些人，说自己支持理想，然后和之前的群友吵架。刚开始我们没觉得有什么问题，只是观点态度不同罢了。”仲先生说，“然后，管理员或者其他人就会出来说，‘你们不要吵啦’。如果糊弄得过去就没事，否则就会把维权的人踢出群聊。我印象很深的一次，一个正在和某位维权车主吵架，帮着理想说话的群友，突然就被升为了管理员，随后那个维权车主就被踢了出去。”

温州的杨先生自称是理想车主全国维权带头人，他补充称，“有人在群里闹维权，群主就说大家不要闹了，到时候有方案我们坐着薅羊毛就行，我看到这种话就很不舒服，就怼他说‘你作为车友群群主，是要为车友争取利益的，现在保持中立，就是在帮厂家’，然后我就被踢出去了。”

套路 2

理想APP上删帖

杨先生说，除车友群外，理想的APP还存在删帖情况，“他们在APP里删帖、禁言，那些对理想不满的帖子被删得一干二净。”

理想汽车方面对红星资本局否认了删帖操作，但有广东车主向红星资本局展示，自己发的《骗子的下场》的帖子，点进链接就变成了“内容审核中”。

套路 3

用其他话题刷屏

除了在车友群直接踢人以外，仲先生还发现，用其他话题刷屏分散维权注意力是理想的另一种“控评”手段。

“来来回回就是那几个人，别人一说维权，他们就会突然岔开话题，聊食物聊充电啊之类的，反正就是把维权的内容刷走，很多不‘爬楼’的群友就看不到这些事了。”仲先生说，“网传截图里的那个‘康哥’，就是这样操作的，和我的实际体验基本吻合。”

套路 4

发布会前打电话

据媒体报道，一位理想汽车销售体系的内部人士称，理想汽车所有员工也是在5月25日才和消费者同一时间得知新款车的价格和产品改动信息，“这些都是保密信息，之前销售们也都是不知情的”。

但是也有车主告诉红星资本局，在发布会召开前几日就曾收到过理想的电话。“有人收到的是私人号码，我收到的是理想官方400的电话。”杨先生对红星资本局说，“大致意思就是告诉我们老车主，不要在5月25日之前闹，到时候肯定会给老车主一个满意的方案。”通话日期显示为5月23日。

这意味着，理想对老车主的情绪波动早有准备，但相应的，车主也对维权事宜早有预料。根据杨先生提供的录音，在与理想官方沟通时，杨先生曾明确表示，如果发布会后理想提供的老车主权益方案不能得到车主们的满意，将协同律师准备起诉。

为什么理想宁愿花大力气在“控评”“公关”上，也不愿在售前透露新车信息？

销售模式变化给理想及其他新造车企业带来了什么副作用？

观察

/ 理想之困 /

短暂盈利后又回到亏损状态

“我相信车友群建立的初衷，也不是为了控评，只是这次，我才发现套路好深。”仲先生对红星资本局说。

那么为什么理想宁愿花大力气在“控评”“公关”上，也不愿在售前透露新车信息，甚至在4月的上海国际车展上都保持着“过分的低调”？

理想的销售数据一定程度上解答了这一疑问。

2021年一季度，理想交付了1.26万辆车，蔚来交付2万辆，小鹏交付1.33万辆。交付量上，小鹏超越理想并不多，但是增长速率上，差距更加明显。一季度，蔚来同比增长422.7%，环比增长15.6%；小鹏同比增长487%，环比只稍稍增长了3%；理想交付量同比增长334.4%，已然落后，而环比更是“三剑客”中唯一一个下降的，为-13%。

此外财报显示，2021年一季度理想总收入为35.8亿元人民币，同比增长319.8%，环比2020年四季度却下降13.8%。同时，一季度净亏损3.6亿元人民币，去年同期净亏损为7710万元人民币，亏损幅度进一步扩大。而2020年四季度的1.075亿元的利润，则主要得益于短期理财产品投资产生收益。也就是说，短暂盈利之后，理想又回到了亏损的状态，后继乏力。

/ 行业之困 /

销售模式变化带来副作用

对于理想及其他新造车企业来说，增大的被指控“割韭菜”的风险，也是销售模式变化带来的副作用。官网下单、门店提车的自营模式，让车企从幕后走到台前，直接与消费者对话。这种模式让车企没有了“中间商赚差价”的烦恼后，也失去了中间经销商的屏障保护作用。

换句话说，在传统的经销商模式下，车企给予了经销商一定的让利权限和空间。这样的结果是，不同的消费者在不同的门店，对接不同的销售，可能会得到不同的价格。在这种模式下，如果消费者感觉自己“买亏了”，维权对象一般是4S店，而不是直接找到厂商。

如何解决直营模式下，消费者和企业的冲突？如何处理价格涨跌、新旧产品交替、新老车主的关系？如何维护企业和管理层的形象？这些问题或许不仅仅只留给理想。

成都商报-红星新闻记者 俞瑶

实习记者 谢雨桐