【聚焦京津冀协同发展】

开栏的话

勠力同心共发展，壮阔山河起宏图。今年以来，在做好常态化疫情防控前提下，京津冀协同发展逆势而上，不断取得新进展。光明日报今日起推出《聚焦京津冀协同发展》专栏，关注报道京津冀协同发展重大工程项目、雄安新区重点建设项目和京津冀城际铁路建设相关报道，深入建设一线和现场，采访相关负责人、施工建设者和普通群众，挖掘项目背后的生动故事，展现重大项目给经济发展和群众生活带来的实实在在的好处。

光明日报记者 耿建扩 陈元秋

12月18日下午，记者来到河北雄安新区雄县昝岗镇，只见一座椭圆状的银灰色建筑巍然屹立，这是将于年底投入使用的京雄城际铁路雄安站。站房外侧，车辆穿梭，外部道路的铺设工作如火如荼。站房内，候车室座椅安装、墙面保护涂料粉刷、电梯设备调试等工作进展有序。车站的整体工作已经进入最后的收尾阶段。

雄安站总建筑面积47.5万平方米，建筑高度47.2米，主体共5层，其中地上3层、地下2层。从空中俯瞰雄安站，采用蓝色渐变色的椭圆形屋盖轮廓犹如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠；平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪。中铁十二局集团雄安站房项目部副总工程师何锦辉介绍，车站毗邻白洋淀，因此在设计时采取了荷叶露珠状的设计，寓意“清泉源头，风吹涟漪”，力求与雄安新区的水文化相契合。

据了解，雄安站是京雄城际铁路的终点站，也是雄安新区第一个开工建设的大型基础设施工程。京雄城际铁路全长106公里，起自北京西站，经北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站，终至雄安站，设计时速350公里/小时，全程约36分钟。其中，北京段（北京西站至大兴机场站）已于2019年9月开通运营。雄安站自2018年12月1日进场施工以来，在近万名建设者的顽强拼搏下，实现9个月完成正负零层结构、1年主体承轨层如期封顶，并于今年12月10日通过初步验收，即将在年底与剩余路段和其他车站共同投入使用。

从一层进站口进入车站内部，首先映入眼帘的是表面犹如镜子般的一根根清水混凝柱。雄安站是我国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。“它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，我们管它叫‘开花柱’。”何锦辉说，清水混凝柱在雄安站的大规模应用追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。为此，技术团队进行了上百次试验，通过对石子、沙子、水泥配比的不断探索，才有了雄安站如今的风采。

为了让候车乘客感受到自然光线，雄安站设计了一条宽15米的“光廊”。北京铁路局北京车务段雄安站党总支书记付强介绍，“光廊”依托雄安站屋顶拉开的缝隙而打造，将雄安站内部的东西两侧铁路车场天然分割，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系。作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内，不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

除了内部的“光廊”，雄安站外侧屋面还建有光伏项目。中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍，雄安站的屋顶上铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦，使其成为一座会发电的火车站，年均发电量可达到580万千瓦时，可实现自发自用、余电上网，为雄安高铁站的公共设施带来清洁电力。据初步测算，光伏发电的引入每年可减少二氧化碳排放4500吨。

在雄安站的地上三层结构中，一层和三层是候车大厅，中间层是高铁线路和站台。如何减少列车噪音对候车旅客的干扰成了一个难题。为了最大限度提高旅客的舒适度，雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。据王星运介绍，雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，这种墙板能很好地起到降噪作用，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。

作为一条“智能高铁”，京雄城际铁路在建设中利用5G数据传输，大力推进BIM（建筑信息模型）技术的应用工作，同智慧工地管理平台高度融合。“雄安站也处处体现着‘智慧’因素。”付强介绍，雄安站内有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑，可以对全站800个监控设备、795块电表、48块水表，还有68部扶梯、42部直梯等进行作业全过程监控。一旦设备发生故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征说，雄安站还秉承“站城一体化”的设计理念，将车站与城市空间紧密融合，将使高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通。

据了解，除京雄城际铁路外，雄安站在未来还会接入京雄商高铁、津雄城际、石雄城际和雄忻高铁等多条铁路干线，将在京津冀“四纵三横”高速铁路网中占有重要地位。

《光明日报》（ 2020年12月21日01版）