央广网大连9月16日消息（记者王晶）“主要是一些日常用品、电子设备等，这些需求量越来越多。”从业多年的大连集益物流国际联运部经理王霏，负责大连中欧班列相关物流工作，对东北中欧班列细微变化的感受最为直观。

央广网记者与王霏对话1小时后，满载100个标箱出口货物的X8057次班列，装载着轮胎和铝箔等出口货品，准备从大连铁路集装箱中心站驶向俄罗斯。

货重693吨、货值226万美元，班列一路向西途经叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克、舒沙雷等地，全程运行里程8443公里，预计14天后抵达莫斯科。该趟列车是中国铁路沈阳局集团公司今年发出的第280列中欧班列。

在多重背景下，中欧班列高质量发展进入关键期，东北中欧班列快速发展，各地有无可借鉴、推广的经验？

借助疫情特殊需求跑出“加速度”

谈起当时辽宁中欧班列的表现，中铁集装箱沈阳分公司副总经理胡东连说了两个“没想到”：没想到疫情来得突然，货物大量积压；没想到辽宁复工复产那么快，中欧班列恢复运行这么及时。

“回头看，我们的‘没想到’符合情理，后来业绩的超预期也在情理之中。”胡东分析说，由于防疫需要，去年不少国家在疫情期间中断了对外联系，国际供应链、运输链受到严重影响。而中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有特殊优势。加之中欧班列保持稳定运行，许多原本需要海运、空运的货物，因通道受阻都转向了铁运，中欧班列需求量提升，也就成为必然。

“除了这种共性的必然，辽宁中欧班列的火爆，和自身独特的优势也有关。”中铁集装箱公司沈阳分公司国际联运部经理李勋表示，“辽宁区位特殊，拥有作业高效的港口、密集的陆地交通网络，同时还具备三条班列线路，出口多，陆路运输便捷，海铁联运降低物流成本，这些要素对日本、韩国和东南亚地区以及我国东南沿海城市的企业极具吸引力。”

2020年以来，班列发运的主要货物记录佐证了李勋的观点。据统计，除了辽宁省生产的机械设备、化工产品外，辽宁中欧班列运送的主要货物还包括日本和韩国生产的电子配件，南方沿海城市生产的洗护用品、鞋帽、灯具等日用品。“疫情的蔓延也使欧洲地区日用品需求旺盛，辽宁中欧班列特别的市场竞争力，从这点也能显现出来。”李勋说。

设立“中欧班列”窗口 专门接待和处理中欧班列事宜

“基于这样的推动，近年来，中欧班列也成为辽宁省对外开放的新动力。”辽宁省政府参事乔军表示，去年前5个月，许多地区外贸形势尚处在“先抑”状态下时，辽宁省对“一带一路”国家进出口达913.9亿元，增长17.1%。“作为辽宁对外开放重要的通道和平台，未来，中欧班列的作用同样不容小觑。”乔军说。

而与政府大手笔的推动不同，铁路部门以做好服务为出发点的努力，更见“水磨”般的细致。为保障中欧班列实现常态化运营，畅通“一带一路”全新通道，以大连海关所属大窑湾海关为例，记者在采访时得知，其积极探索中欧班列过境运输模式改革，多次与检验检疫、港口、铁路等部门充分沟通、密切协作，不断优化服务与监管，推出多项个性化服务措施。在通关大厅设立“中欧班列”窗口，专门接待和处理中欧班列事宜。

辽宁港口集团相关负责人同时介绍，实行“7×24小时”预约通关模式、一站式通关，还设立了专用热线随时解答通关难题，着力解决中欧班列在报关、运输、海关间衔接及运输在途监管方面遇到的困难。

大连港是国内四大商品汽车转运枢纽港之一。大连港股份有限公司副总经理台金刚透露，“十四五”期间，将依托“大连-哈萨克斯坦”商品汽车过境运输项目，进一步拓展日韩汽车经大连至中亚、俄罗斯、蒙古的国际多式联运新通道，通过物流运输通道的畅通吸引优质产业落地，打造我国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作的中心枢纽。

车、箱、货全程信息监控 打造“数字化”中欧班列

颜色各异的集装箱鳞次栉比，塔吊在智能化机械的操作下有条不紊地装卸集装箱。这是9月15日央广网记者初到大连铁路集装箱中心站采访时看到的场景。

东北中欧班列的智能化远不止于此。据悉，目前，中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司通过多个配套信息系统，积极打造“数字化中欧班列”，进一步实现中欧班列的一体化、数字化管理。

值得关注的是，还借助中欧班列安全检测与质量评价系统，建立班列运行信息以及运输过程中沿线运输故障和应急安全事故处理机制，实现车、箱、货的全程信息监控。

而为实现班列运营的提质增效，李勋表示，借助集装箱国际联运信息平台系统，打通运输链各环节的相关数据交换渠道，舱单与口岸站、海关的数据网上共享等功能，大大缩短了通关时间，使中欧班列更加高效便捷，实现对平台公司班列需求的敞开受理，以及国际联运相关公共信息的开放共享、互联应用，实现全程透明化、可视化管理。

接下来，为解决物流衔接、商务创新、营销宣传等班列发展关键问题，中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司将进一步降低全程物流成本及风险、提升班列开行质量、推进班列开行模式创新。