“看看焊缝上面有没有一些气孔或者夹渣……”王世钰蹲在船舱里对身边的同事说。11月16日一大早，他和两位同事赶往青岛市西海岸经济技术开发区的船舶建造厂进行建造检验。

“今天我们有两个检验任务，第一个任务是游艇的内部结构检验，第二个任务是铝合金撇油船完工检验。”验船师王世钰告诉中工网记者。

验船分为图纸检验（审查）、建造检验、营运检验等。所有的检验，验船师都要参与其中。“看一下栏杆扶手布置图，对照一下有没有问题。”王世钰拿着卡尺一边测量构件一边对同事说。在甲板上，救生筏被绑上了绳子，他告诉质检员，“一旦船舶遇险，这样绑着的救生筏是打不开的。”得知灭火器放在机舱里，他又说，“这条船上的二氧化碳灭火器是不能放在机舱里的。机舱万一起火，人是下不去的。”

2020年5月青岛港的一次年度检验让王世钰记忆犹新。当时有一条船，机舱的舱底水出现异常增多现象。发现情况后，他立即要求船员抽干舱底水，以便对船体的通海阀逐一进行检查。最后确定是通海阀的阀体处有一个细微裂缝，海水通过裂缝不断涌入船舱，形成舱积水。机舱进水会导致机损，无疑也增加了船舶安全风险。

“成为一名优秀的验船师，严谨是必须的条件。”验船师王世钰告诉中工网记者。“缺陷不分大小，每发现一处，都要十分重视。比如一些重要的焊点一定要满焊。”之前有一艘船，因为没有及时发现焊缝缺陷，日积月累缺陷慢慢变大，突然有一天在海上航行时，船直接从中间裂开。王世钰认为，检验工作一定要细心、要有责任心。

验船师的工作很辛苦也很危险。有些船很高大，登高爬梯是常有的事。海浪过大时，船舶左右摇晃，人根本站不住。桌子上的东西掉下来从船的一侧滑到另一侧，捡都没法捡。

由于船型不同，验船师适用的规则、规范、指南有上千页，而且随着船舶行业的高质量发展，每隔三五年各项标准、规范都会出现新的变化。所以，验船师还需要不断进行知识更新，提升专业技能。

“全国验船师大概有8000多人，船多人少的状况存在很长一段时间了。但是，船舶行业是一个传统行业，是我们国家从制造大国走向制造强国的必由之路。”王世钰说，“希望有更多年轻人或者专业人士加入验船师的队伍，为交通强国建设贡献一份力量。”（中工网记者 吴景斌 李方）