工人日报客户端记者邢生祥 通讯员马文 一束光透过列车轮对，照射在小小螺栓上。藏族火车司机斯朗旺扎猫着腰，左手拿着手电筒，右手指向走行部，开始行车前的准备。他检查完机车，一跃跳进司机室。

“开关按钮确认完毕、机能试验正常、LKJ数据核对无误……”一切准备就绪，“呜——”一声鸣笛，从林芝开往拉萨的C882次动车组缓缓启动，驶向远方。

1月17日，2022年春运正式开启。这里是藏东南地区最大的客运枢纽——海拔3000米的林芝火车站，一趟林芝开往拉萨的复兴号动车组刚刚正点发车，这是拉林铁路开通后的春运“首秀”。

斯朗旺扎是中国铁路青藏集团公司的一名机车乘务员，他的任务是把该趟春运列车安全正点地从林芝开到拉萨。“旅客列车的操纵标准高，不仅要安全正点，还要平稳舒适，这考验着我们机车司机的技能水平，小小手柄‘千斤重’，我的岗位事关整趟列车的旅客安危。”斯朗旺扎说。

35岁的斯朗旺扎来自西藏昌都市洛隆县，2007年从铁路院校毕业后就加入了青藏铁路机车乘务员的队伍，从此与“天路”火车司机结下了15年不解之缘。

斯朗旺扎虽然年轻，但阅历却很丰富，他先后在青藏铁路西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段、哈木铁路以及拉日铁路等多条线路上担任过火车司机，长编组货运列车、普速旅客列车、快速旅客列车的值乘工作他都经历过。

“我操纵过内燃机车、电力机车、‘和谐型’机车和‘复兴号’动车组等6种车型，亲眼见证了雪域高原的路网发展，亲身感受了机车的升级换代，这几年铁路装备越来越先进了。”斯朗旺扎目光里透着自豪，担任机车乘务员15年来，斯朗旺扎安全行驶了2300余趟，累计行程55万公里。成为高原铁路上少有的能掌握多种车型、多个区段、不同编组的藏族青年火车司机。

凭着一股钻劲儿，斯朗旺扎坚持用业余时间学习新车型。他向书本学业务理论，跟着老司机请教实战经验，苦练列车平稳操纵技巧，仔细琢磨每个操作细节。

因为表现出色，斯朗旺扎被选为拉萨至林芝铁路司机。去年6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营，斯朗旺扎光荣地担任了拉萨站首发复兴号高原动车组的值乘任务。

接到发车指令后，斯朗旺扎鸣长笛、推手柄，以160公里的时速，驶向435公里外的西藏“世外桃源”林芝。藏东南地区从此结束了不通火车的历史，复兴号动车组顺利开进西藏，历史性地实现了“复兴号”对31个省区市的全覆盖。

国家为拉林铁路量身打造了专业装备——复兴号高原内电双源动力集中动车组，该车型能够适应高原高寒、内燃和电力区段等不同运营环境。

“动力大、速度快，操纵模式随时转换，全列车供氧气，司机室有微波炉和冰箱，舒适性和智能化都很棒，同事们说我开的是‘豪车’……”斯朗旺扎自信而幽默地说。

作为拉林铁路火车司机，担任拉林铁路首个春运的值乘任务，斯朗旺扎既觉得光荣，又感到责任重大。

拉林铁路开通以来累计发送旅客41.8万人次，今年春运预计发送旅客8万余人次，主要以工作通勤、回家探亲、冬季旅游客流为主。拉林铁路在拉萨、山南、林芝3个城市之间筑起了一个3小时经济圈，受益人口131万，占西藏人口总数的38.2%，成为了一条富民兴藏的新天路。

沿着碧绿透蓝的雅鲁藏布江，C882次春运列车一路向西贴地飞行，3个多小时后安全抵达终点拉萨站。此刻，斯朗旺扎推开车窗，看着自拍留念的各族旅客，露出一丝微笑，内心默默许下新春和未来的愿望：“我会开好每趟车，为拉林铁路护航，等着川藏铁路修通到昌都，我要开着动车回家乡……”