“今天是导线牵引的最后一天，大家一定要注意自身安全，拖拽过程中发现石块、尖锐物要及时清理，避免损伤导线。”4月26日上午7时50分，新长铁路K124+288段，简短的站班会为承恩220千伏输变电工程（线路部分）跨越新长铁路的收官之战拉开序幕。

承恩变线路工程是淮安市优化电网结构、提升电力输送能力的重点项目，涵盖铁云～清河开断接入承恩220千伏线路工程、淮阴电厂～铁云/淮阴电厂～朱桥开断接入承恩220千伏线路工程两个单项工程。本次施工涉及4处跨越点，分布在两个单项工程的东西开环段，均采用“耐-耐”型式跨越，跨越档档距在136米至169米之间，线路与铁路交叉角介于78.9°至87.5°之间。

新长铁路作为连接江苏新沂与浙江长兴的国铁Ⅰ级客货共线铁路，设计时速120千米/小时，24小时内客货车通过量为24次。为确保施工安全与铁路运营两不误，经与铁路主管部门协调，参建单位制定了“分段封锁+动态防护”方案：4月23日9时30分至12时，铁路短暂封锁，完成跨越点上方封顶网架设；4月25日至26日8时至18时，进行导地线架设和紧挂线施工，其间铁路不封锁，列车正常通行。

“本次施工采用非张力放线工艺。”总监理工程师刁健介绍，“这种方式适用于220千伏及以下、受地形限制的工程，主要依靠人工拖拽配合绞磨机牵引。虽然设备门槛低，但对现场组织和人员协作要求极高。”为应对紧张的工期，现场临时增派26名施工人员，监理团队的安全管控压力也随之倍增。

8时整，随着上海铁路局新长工务段安全监督员发出施工许可指令，铁路北侧挂线场的绞磨机缓缓启动，银色导线从南侧紧线场徐徐升起，平稳越过跨越架顶端。13分钟后，在封顶网的严密“护送”下，导线顺利抵达北侧钢管塔下方。

“绞磨机的牵引力远不及专业牵引机，放线速度较慢。完成一相导线的牵引、压接与紧挂，大约需要1小时10分钟。”监理员刘益玮说。

9时20分，铁路安全监督员接到指令吹响哨声，此时列车距离跨越点3千米。施工现场瞬间按下暂停键：所有设备停机，安全总监张超隔着铁路防护网提醒塔上和跨越架上的高空作业人员停下手中工作，原地待命。1.5分钟后，一列货车由西向东呼啸而过，30秒后驶离施工区域。当哨声再响，施工随即重启。

“铁路不封锁，看似施工时间充裕，实则被平均每小时1班的列车‘切割’得支离破碎。”刁健介绍，“每天9小时的高空作业时间，实际有效作业窗口非常有限。”为此，监理项目部与施工单位科学统筹、精准衔接：在上一相导线压接的同时，其他人员立即准备下一相放线工作，每天可节约70分钟，确保每日2组8相导线高效完成跨越。

15时01分，第5趟货车驶离后，最后两相导线放线启动。绞磨机缓缓牵引，导线从紧线侧平稳跨越防护网，精准落地。6名地面作业人员迅速上前，使用压接机完成导线压接。20分钟后，绞磨机牵引滑轮将压接好的导线提升至塔顶，塔上工人立即用卡线器锚固。又过35分钟，紧线侧工人收到紧线指令，导线被逐步收紧、固定。

16时03分，最后一相导线完成锚线固定，本次放线作业顺利完成。

（通讯员 陈爱华）