中新财经6月15日电(记者 谢艺观)近年来，国际运费上涨加剧了很多企业的生产或销售成本，但海运业也因此受益。

一季度，海运企业继续乘着运价高企的“东风”，业绩“水涨船高”。

海运企业能有多富？

近日，全球海运巨头法国达飞海运集团发布的一季度业绩给出答案。

财报显示，其报告期内总收入182.2亿美元，同比上升69.9%；息税折旧摊销前利润88.72亿美元，同比大涨178.6%；集团净利润由上一年同期的20.78亿美元暴涨至71.99亿美元。

令人艳羡的业绩还发生在全球另一海运巨头马士基身上。马士基财报显示，一季度营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润91亿美元。算下来，相当于日赚约1亿美元。

“我们实现了有史以来最好的季度业绩表现，海运、物流和码头业务均实现增长。”马士基首席执行官索伦斯库表示。

不只是外国海运巨头，中国海运公司同样赚得“盆满钵满”。

中远海控发布的一季报显示，公司报告期内实现营收1055.3亿元，同比增长62.75%，归属于上市公司股东的净利润为276.17亿元，同比增长78.73%。

全球集装箱供应商中集集团一季度营收355.59亿元，同比上升23.19%，归属于上市公司股东的净利润17.06亿元，同比上升13.2%。

国际海运价格居高不下

不只是2022年一季度，回看2021年度，海运相关企业业绩就已纷纷上涨。而行业高景气度的背后正是国际海运价格的居高不下。

“新冠肺炎疫情早期时，全球贸易一度断崖式下行，航运运力大量闲置，全球船东普遍认为该局面会持续一段时间，大批退役、拆解旧船，结果国际贸易复苏较预期快很多，新船尚未造好，全球行业运力供不应求格局陡然加剧。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉中新财经记者，叠加海外供应链紊乱、港口工人短缺等因素，国际运价飙升。

国际航运研究及咨询机构德鲁里发布的数据显示，集装箱运价指数从2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上涨，到9月份超过10000美元，创下历史高点；随后保持在9000美元上方微幅波动。进入2022年，集装箱运价指数有所回调，4月份的运价指数约为8000美元左右，但整体来看仍处于历史高位。

上海航运交易所提供的中国出口集装箱运价综合指数也显示，进入2021年，出口集装箱航运运价明显上升，特别是2021年二季度后，运价持续飙高。2022年1、2月份达到高点，此后有所回落。

如今从中国上海运输一个40尺的高柜到美国西雅图，“预计运费接近1万美金，今年海运价格还比较稳定。”一位国际物流公司的工作人员告诉记者。

海运价格的走高也带动了船舶的走俏。达飞集团在过去一个季度中宣布订购16艘船舶；瑞士地中海航运公司18个月购买了169艘集装箱船。

据外媒报道，希腊船东Harry Vafias近日表示，航运业正享受着自2007年繁荣以来的最好市场。“如果不算目前正在亏损的VLCC，其他所有集装箱船、LNG船、LPG船、原油船和成品油船都表现得非常好，而且这些船舶的价格每周都在上涨。”

3月底，中集集团董事长麦伯良曾在业绩发布会上表示，预计在去年集装箱业务高位水平上，今年数量和价格都会有所回调，但预计还是会超过行业正常水平，全球供应链紧张并未出现根本性好转，目前来看，一季度、二季度集装箱订单饱满。

嫌运价太贵？美国欲打压海运企业

运输需求看涨下，有媒体报道称，有货运承揽业者透露，国际大型航商正酝酿6月中旬大涨运价，涨幅目前还在仔细评估中，幅度至少是一成起跳，不排除先以附加费形式涨价。

虽然海运行业的景气度预计还将持续一段时间，但眼下正困于高通胀中的美国，正在将“双手”伸向航运业。

据美国华尔街日报网站10日报道，美国国会议员正准备加强对国际航运企业的监管，因为白宫和美国进出口商说，处于历史性高位的货运成本正在阻碍商业发展，并导致通胀加速。

美国总统拜登近日也呼吁国会“打击”海运企业。他近期表示，运输成本上涨的主要原因之一是9家海运企业控制着跨太平洋市场，它们“将价格抬高了多达1000%”。此后，拜登又在洛杉矶港说，“抑制通胀的一个关键办法是降低通过供应链运送商品的成本。”

拜登还呼吁众议院通过参议院于3月底通过的2022年海运改革法案。该法案也是1998年以来美国针对海运规则的最大规模改革。

“拜登等出于政治考虑做出这一决策，但若管制太多，反而会加重海运相关企业、行业成本。”梅新育认为。