人民网重庆7月24日电 （刘政宁、许琳珮）当前，重庆国际物流枢纽园区，陆海新通道重庆无水港正在紧锣密鼓地建设中。

“7月初，老挝-中国进出口商品集散分拨中心在这里揭牌，将在重庆无水港搭建集中采购和分销体系，开展产业全链条合作。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真表示，“重庆无水港预计在今年底建成投运。未来，越来越多的大米、香蕉、石材等老挝特色产品将‘搭乘’陆海新通道来到重庆，并在重庆分拨。”

这只是陆海新通道建设的一个缩影。在第四届西洽会期间，西部陆海新通道省际协商合作联席会议第二次会议在重庆举办。会上，商务部国际贸易经济合作研究院院长顾学明发布并解读了《新通道 新格局 国际陆海贸易新通道发展报告2017—2022》。

报告显示，陆海新通道建设5年来，国际大通道功能凸显，促进国际货物、人员、资金、信息等加速融合，已成为西部地区联通世界的重要通道，为畅通国内国际双循环注入新动能，为保障全球产业链供应链稳定、推动世界经济复苏作出重要贡献。

通道+枢纽+网络

陆海新通道为构建新发展格局注入新动能

报告提出，陆海新通道为中西部地区打通了最近的南下出海口，成为其联通海外的物流主干道之一，改变了西部地区长久以来面向东盟却“西货东出”局面，激发共建省区市发展新动能。

商务部国际贸易经济合作研究院副院长张威认为，陆海新通道建设以来，通道沿线的重庆、成都、贵阳、南宁、昆明等区域中心城市产业聚集能力和人口吸引力显著增强，经济增速普遍超过全国平均水平。“就拿重庆来说，它的货运能力、货物品类、铁海联运班列开行数量、对东盟贸易额均得到大幅提升。”

据统计，2021年，重庆陆海新通道货运量11.2万标箱、货值187亿元，分别较2017年增长37倍和31倍，对东盟贸易额174.5亿美元，较2017年增长88%。

货运量、货值稳步提升的同时，陆海新通道加快完善“通道+枢纽+网络”现代物流体系，已形成以铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车三种运输组织方式为主，公铁联运、海公铁联运、公海联运为补充的运输结构。

重庆市政府口岸和物流办公室主任巴川江介绍，目前，通道运输网络覆盖全球107个国家和地区的319个港口。2022年上半年，铁海联运班列图定线路由9条增至12条，累计发送货物37.9万标准箱，同比增长33.4%，上升态势强劲。

陆海新通道朋友圈越扩越大

支撑引领区域经济协调发展

内蒙古、陕西的煤炭经陆海新通道运至重庆等地；青海的纯碱经通道运至广西支持玻璃产业；广西的玻璃经通道运至川渝支持汽车产业……

目前，按照“13+1”省际协商合作机制和“统一品牌、统一规则、统一运作”市场协调机制，陆海新通道跨区域综合运营平台建设不断推进，已有重庆、广西、贵州、甘肃、宁夏、新疆等多个省份参与共建，各省区市也借此实现协同发展。

对外，陆海新通道开辟与RCEP成员国合作共赢新路径。报告显示，陆海新通道有效联通中国与东盟国家，促进了资源要素的有序流动和优化配置，将中国西部内陆地区与东盟间物流周期缩短10天以上。

同时，积极打通中国西部与东南亚之间农产品、海产品便捷运输新路径，并在东南亚地区设立海外仓，开通跨境公路班车干线，布局铁路、港口、航运企业和通道运营平台，最大程度节省运营成本。

张威认为，未来应当继续坚持高水平地推动共建陆海新通道。其中，要持续完善运营组织统筹协调功能。继续深化区域开放合作，尽快实现陆海新通道运营有限公司和跨区域综合运营平台在“13+1”省区市全覆盖，推进“13+1”省区市共商共建共享的格局不断深化。还要持续推进国际交流合作，积极对接RCEP和澜湄流域经济发展带建设，构建陆海新通道利益共同体，推进落实各项实施方案与合作规划。