文/本报记者 宋瑞

自中国引进第一架空客飞机近40年以来，欧洲飞机制造商空中客车公司与中国航空业的合作进程不断提速。中国为空客提供广阔的市场前景和稳定可靠的供应链，空客则带动诸多国际供应商入驻中国，并有能力从中国供应全球，推动全球航空业发展。

3月31日，工人在空客天津第二条总装线项目建设现场施工作业。(赵子硕 摄)

从0到50%，积极拓宽中国市场

完成新厂房的建筑规划设计图、搭建施工圈地护栏、推进电力系统施工……位于天津的空中客车A320系列飞机亚洲总装线第二条生产线的筹备工作如火如荼，向着2025年底投入运营的目标全力冲刺。

“天津总装线是空客全球工业战略布局的关键，拓展二线有助于我们在脆弱的生态系统中创造更大的灵活性，以满足全球更广阔的市场需求。”空中客车天津总装有限公司总经理胡安·图维奥(中文名陶昊安)说，“稳定可靠的总装线、周围优质的基础设施、有韧性的供应链，让我们对这里的生态系统和中国合作伙伴及供应商非常满意。”

空中客车与中国的合作渊源从1985年就已开启。当年，中国引进第一架空客飞机。后来，空客开始与中国航空制造工业开展零部件转包生产合作。随着中国市场份额不断扩大，空客决定于1994年成立空中客车中国有限公司。

“为了更好服务空客在全球最大的单一国别市场，我们必须在更加贴近客户的地方总装飞机。”空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗说。彼时，空客仅在德国汉堡和法国图卢兹部署了两座A320系列飞机总装设施，而第三座最终落址中国天津。

2008年9月，空客在欧洲以外设立的首条民用飞机生产线在天津正式投入运营。2023年4月，空客又宣布在天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机总装能力。

与此同时，为支持天津总装线发展，空客在中国建立本土供应链生态系统。小到支架、角片、坐椅，大到飞机机身筒段、机翼、机身尾椎、舱门等部件，与空客合作的中国供应商越来越多，空客飞机上的“中国元素”也愈发增加。

中航西飞在毗邻天津总装线的区域建有机翼总装厂，在此总装和经过测试的机翼可以直接交付空客天津总装线，与此前从英国将机翼海运至天津相比，可以帮助节省最少60天时间；陕西宏远航空锻造有限责任公司则生产钛合金锻件，可用于空客飞机发动机与机翼的连接件；山东南山铝业股份有限公司为空客供应航空铝合金挤压材……

“通过中国本地供应商支持，我们能减少全球供应链成本和复杂度，提高生产可持续性，更好服务中国市场和更加广阔的全球市场。”陶昊安说。截至目前，超过660架A320系列飞机在天津总装完成。

空中客车公司与中国的工业合作总值逐年上升。2005年，中国各航空企业生产的空客飞机零部件价值3450万美元；2008年，空客在中国的采购额超过1亿美元；2010年，空客与中国的工业合作总值超过2亿美元，这一数值在2020年超过10亿美元。

在中国稳定可靠的产业链和供应链支持下，空客每年交付中国客户的飞机数量已占到公司全球交付总量的约20%。空客机队在中国的市场份额也从2008年的约20%攀升至现在的超过50%。

“中国航空产业生态链会支持我们进一步发展，我们离不开中国的合作伙伴。”2023年9月时任空客公司首席运营官的阿尔韦托·古铁雷斯(中文名顾铁海)说。

从诞生到“再生”，“全生命周期”布局

从设计图纸到飞机部件生产组装，从飞机交付后翱翔蓝天到退役回收……一架架空客飞机在中国诞生又“再生”，完成一套“全生命周期”之旅。当前，空客在中国围绕飞机的“全生命周期”加速布局，让产业链进一步在中国延伸。

聚焦研发“始端”，空客在苏州工业园区设立空中客车中国研发中心，专注于制造创新、氢能基础设施、电气化、客舱体验以及新技术研发，培育孵化有前瞻性技术和良好市场前景的科创项目。而位于深圳的空中客车中国创新中心则重点围绕制造业创新、客舱体验、硬件实验室以及可持续发展等领域开展项目。

“这既是加快本地化创新、服务中国市场需求的需要，更是公司融入中国创新大潮的务实举措。我们希望以数字化、智能化为引领，推动全球航空产业转型升级。”徐岗说。

布局服务“中端”，空客在北京成立欧洲以外唯一全天候紧急修理保障中心，为中国在役空客飞机提供全面的工程解决方案，可以开展机身、新材料和产品回收领域的研发项目，以及飞机维修、维护和升级等相关工作，并及时响应客户的重大结构修理需求。在航空培训方面，由中国航空器材集团公司和空客中国合资创办的华欧航空培训公司，为空客飞机运营商提供飞行员、机务、性能工程师和乘务员等培训项目。自1997年启用以来，已为来自全球50多家航空公司的超过5万名注册学员开展过培训。

延伸链条“末端”，今年1月，空中客车飞机全生命周期服务中心在成都投入运营，成为空客在欧洲之外首个飞机全生命周期服务项目，将面向各种机型，提供从飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分销服务。

1月24日在成都拍摄的空中客车飞机全生命周期服务中心。（刘坤 摄）

“在这里，75%的存储飞机将由合资公司经存储和升级后再次飞行，其余飞机拆解后可实现飞机重量90%以上的回收利用，再次迎来‘新生命’。”徐岗称。

空客预测，未来20年中国客运量年均增长率可达5.3%，而全球的增长率是3.6%。到2042年，全球需要4万余架新飞机，其中9000多架将交付中国。

空中客车民机业务项目和服务执行副总裁穆恩表示，中国在未来20年航空服务市场价值将翻3倍，成为最大航空服务市场，空客将把更多重心放在中国市场。

这股信心源自中国市场政策的稳定性和可预期性。中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发的《“十四五”民用航空发展规划》提出，到2025年旅客运输量将达到9.3亿人次，货邮运输量达到950万吨，通航国家和地区超过70个。

徐岗认为，中国各地积极建设机场等基础设施，大大提高了航空通达性，释放航空出行潜力。空中客车直升机中国公司董事总经理柯霖同样深有感触：“中国在过去几十年里进行了巨大投资，在全国各地引入许多通用航空机场。同时中国政府采取措施扩大向民用航空开放低空空域，允许更多通用航空和直升机在低空域活动。中国航空市场蕴藏着巨大增长潜力，我们将积极融入中国直升机产业生态系统。”

从本土到国际，中企融入全球供应链

在中国发展的近40年间，空客享受了诸多发展红利的同时，也助推中国航空制造企业进一步开拓国际市场。

中航成飞是世界上生产空客单通道飞机客舱门的重要供货商之一；沈飞民机是空客A220系列飞机机身段和舱门的重要供应商；哈飞空客复合材料制造中心是空客A350系列飞机方向舵的独家供应商……

空客不断拓展合作边界，帮助更多中国民营企业融入空客的全球供应链。已经与空客开展十余年航空部件合作的西子联合最有发言权。西子联合董事长王水福说，截至目前，全球超过3000架空客飞机上装着公司生产的零件，助推企业进一步迈向国际市场。

2022年11月9日，在空客天津总装线，其首架空客A321飞机上线开始总装。（赵子硕 摄）

同时，空客还鼓励国际供应商与中国合作，带动航空领域众多外资供应商入驻中国。

为空客生产金属零件的美国普美航空落户苏州工业园区，为空客单通道飞机制造挡风玻璃的英国吉凯恩航宇入驻江苏靖江，为空客生产密封胶的德国凯密特尔品牌入驻浙江平湖；为配合空客天津总装线，美国古德里奇航空技术(天津)有限公司在天津自贸试验区建立A320neo发动机吊舱中心，法国赛峰短舱公司的新集成中心也在天津启动……

南山飞卓宇航工业有限公司也是典型代表之一。作为法国飞卓宇航集团与中国南山铝业的合资公司，该公司见证了空客上下游供应商的共赢合作。该公司总经理理查德·科尔曼说：“公司的成立为全球航空供应链增加一环，更是中法两国合作共赢的有力证明。”

随着近40年深度合作，空客带动中国相关产业链不断完善。空客在全球90多个国家和地区拥有约1.9万家供应商，在中国有200多家供应商，此数量还在稳步提升，且当前所有空客民用飞机机型中都有中国公司生产的零部件。

中国稳定的航空产业生态链让空客有能力从中国供应全球，助力全球航空业发展。去年6月底，空客天津总装线向匈牙利威兹航空和菲律宾宿务太平洋航空交付两架飞机，这是中国总装的空客飞机首次交付欧洲和菲律宾。

空中客车天津飞机交付中心总经理施伦普博士表示，连续向国际客户完成飞机交付，表明空客天津总装线的总装能力不断提升，可以满足更多国际客户的需求，为国际民航市场持续注入新动能。

今年适逢中法建交60周年，空客在中国的发展历程成为中法之间高科技产业、高水平经贸合作典范，在中欧之间架起沟通桥梁。

刊于《参考消息》2024年4月25日第9版